特瑞堡为朗纳斯港提供智能无绳系泊系统

许多港口和终端正在寻找自动化技术,以应对需求的增加,并在今天的复杂全球景观中有效竞争。终端自动化的优势在调度和吞吐量中提高了可靠性,安全性和效率。但是,所有集装箱船只的45%目前在抵达时延迟超过8小时。此外,由于泊位可用性延迟,全世界都有许多港口从船舶运营商等待船舶运营商等待的托管费用。

涉及自动系泊技术时,肯定有改进的空间,需要卓越的解决方案来提高端口效率。在Automoor中,我们提供了具有增强选项的行业,与目前可用的任何其他可用,这承诺达到这一点。

在多年的客户咨询之后开发,最近在澳大利亚的墨尔本港成功地试验,Automoor使用智能技术来实现更快的Berthing流程并提高港口环境中的安全水平。使用真空技术在泊位快速附加到并保护船只,Trelleborg的无绳自动系泊系统可减少血管运动,并不断监控所有在泊位上的系泊载荷上的系泊载荷。这为运营商提供实时数据,以优化日常端口和终端操作。它还可以最大限度地减少人员参与来减少人为错误并提高安全性。

AutoMoor还旨在帮助港口和码头变得更加环保,因为船舶可以在一分钟内安全完成,并在30秒内释放。这减少了船舶空转时间,并降低了拖船在完成系泊作业前需要在船旁停留的时间,总体上减少了排放。

也就是说,我很高兴揭示Trelleborg的海洋系统运营将为朗纳斯国际邮轮港口和国内RO-RO渡轮泊位提供汽车。Langnas港口位于阿兰群岛的波罗的海,在瑞典和芬兰通过Aland之间拥有密集的渡轮交通。

专门用于在Langnas港口开发的,Trelleborg的汽车T40双臂有两个系泊臂,可以同步或独立地操作,以提供具有不同船体轮廓的血管柔性系泊。这使港口能够接受更大范围的船只类型,这是目前市场上可用的产品的限制。自动部门T40双臂还具有紧凑的占地面积,可在有限的空间内安装,包括龙门轨和码头边缘。

我们很高兴拥有第一个在兰尼斯港前领先长期关系的里程碑。由于自动化,我们肯定是一个早期采用工业的加工,将鉴于在海事部门领先的运营商提供显着高频的运营频率,将受益匪浅。

兰那斯港首席执行官罗尼•埃里克森(Ronny Eriksson)说:“仅兰那斯港的国际游轮泊位每年就能容纳近3000艘船停泊。其中大多数是世界上最先进的游轮,大小从34000gt到66000gt,长度在165到230米之间。考虑到单个泊位的吞吐量非常高,我们对港口的两个泊位进行了升级,以确保它们继续维持如此高的船舶吞吐量,这是至关重要的。考虑到这一点,升级过程中必须采用自动系泊系统,以促进快速、安全、可靠的系泊作业。”

“通过在Langnas的Automoor,船舶运营商如Viking Lines,Tallink-Silja和Finnlines,将能够更有效地管理船员休息时间,同时减少车载人员和运营成本。Trelleborg肯定没有对他们的自动系统令人失望,这毫无疑问是为了优化前进的泊位的系泊业务而毫无疑问。“

Trelleborg的汽车解决方案落在了操作的SmartPort产品组合下。SmartPort在陆地和海上送货和港口之间的关键界面。它连接端口操作,允许运营商分析性能并使用数据来改善决策。该系统集成了Fenders,系泊设备,船舶性能监控和导航系统等资产,由云和物联网(IOT)技术为基础。

有关Trelleborg的自动化解决方案的更多信息,请访问:http://www.trelleborg.com/en/marine-systems/products-solutions-and-services/docking-and-mooring/automated-mooring-systems/automoor