LNG:打破禁忌是必要的

作者:Richard Hepworth, Trelleborg海洋和基础设施运营总裁,Vincent Lagarrigue, Trelleborg石油和海洋运营总监

在最近的一篇文章中,普氏能源资讯爱尔兰共和军约瑟夫他指出,“打破液化天然气行业的禁忌是一个历史悠久的传统。”首先,他在解决市场运作的方式,但这是支撑特里勒堡在基础设施领域工作多年的一种情绪。长期以来,我们一直认为,液化天然气项目在转运区方面需要有新的思维,如果要取得成功,就需要采取与以往燃料不同的做法。

看看2019年的市场动态,很明显,市场正在快速发展。从长远来看,液化天然气无疑处于一个健康的地位。但它并非没有复杂性——这意味着实体基础设施的发展步伐不能放缓。

在《金融时报》撰文,大卫谢泼德他指出:“液化天然气市场是一个长期博弈,尽管目前供应过剩,但这种局面不太可能持续下去。根据国际能源署的数据,去年全球天然气需求增长了近5%,是石油需求增长速度的两倍多。”这种需求很大一部分仍是由亚洲驱动的。普氏能源资讯分析预计未来十年液化天然气需求将增长40%,主要原因是亚洲经济的蓬勃发展。

他表示,特别是在亚洲,“已经采取措施开放市场,增加新的参与者,并促进价格发现”普氏能源资讯.然而,需求模式可能会改变。中国的需求继续增长,政府的空气污染政策推动人们从煤炭转向天然气。据估计,中国仍将在本世纪20年代中期超过日本,成为世界上最大的液化天然气进口国。

然而,尽管如此,燃料竞争、能源效率提高和基础设施限制等因素意味着,市场还将不得不依赖东南亚的需求。在未来几年,这些动态似乎将给液化天然气供应商带来压力,以确保这种增长持续下去。

Joseph继续说道:“将天然气以任何形式从A地运输到B地的成本仍然相对较高,而且存在问题,而在天然气的关键使用领域,具有竞争力的燃料选择的数量正在增加。”“采用最昂贵的天然气供应形式(进口液化天然气),并将其置于最具竞争力的天然气使用(电力)领域,将是未来10年天然气需求增长的决定性故事。”

同样的情况也发生在LNG作为船用燃料的部署上。CMA-CGM等主要运营商和许多邮轮公司已经确立了自己在采用液化天然气方面的先行者地位。然而,基础设施必须跟上步伐——正如液化天然气世界航运公司(LNG World Shipping)所言,在基础设施方面,行业必须弥补失去的时间。

根据世界液化天然气运输DNV GL认为,该公司所谓的“供应搁浅”存在弱点。该公司认为,很少有大型终端是为了满足小型LNG运输船的需求而建立的,供应商希望通过使用停泊在需求搁浅区域附近的未充分使用的浮式存储和再气化装置(fsru)来纠正这一缺陷。

这就是像Trelleborg这样的基础设施供应商发挥作用的地方。1999年,Trelleborg是第一批提供船岸链接(Ship-shore Link)一体化技术的供应商之一,该技术改变了LNG运输船的交易方式——从班轮市场转向现货市场,使所有资产变得灵活。Trelleborg为CMA-CGM船舶以及燃料驳船上的LNG加油系统提供安全连接。

通过采用新方法对于基础设施的发展,我们可以在降低LNG输送成本和加快其部署方面发挥关键作用。Trelleborg为液化天然气市场提供了最新的创新解决方案,采用Cryoline技术,不仅可以进行因环境问题或位置偏远而无法实现的转移,还可以对现有终端进行改造,以应对更大范围的船舶。

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